POLARIS Patriot 850

16 Okt 2012
138
59
Tamokdalen
Hva synes folket om 850 etter eventuelt motorbytte/ overhaling, regne med jeg ikke er den eneste som har hatt trøbbel. Og hva synes folket om motoren etter den nye programvaren ble lagt inn?

Jeg synes min gikk bedre med den nye programvaren og har nå kjørt totalt 1300 km med den, men merker litt at den kan finne på å dabbe litt av i blant ved kjappe gass på drag. Og det er ikke turtallskutt det er snakk om.

Er nysgjerrig på hva andre har slaks meninger om denne motoren nå etter at vi har brukt den den en del.
 
Er imponert over hvor tunge vekter man må ha for å ikke overstige 8100,drar veldig bra i bakkene. Forbruk er jo også mye mindre sammenlikna med pro ride.,på tur kjøring vel og merke. Oljeforbruk er innafor mtp om den får nok olje. Ingen reim problem, har tetta buk mot chassis med silikon slik at ikke det står vann/snøsprut mot variator. Lettstarta , ikke tatt plugger før eller etter remapp, gappa plugga til 0.50.så veldig fornøyd. Blander en liten prosent olje da jeg mener det gjør mer godt enn ondt
 
Den boggingen ved plutselig gasspådrag er det flere som har opplevd på 850 Patriot, men trodde programvareoppdateringen tok seg av det.

Prøv å søk litt på snowest, jeg mener å ha sett en ganske stor tråd ang. dette.
 
Er imponert over hvor tunge vekter man må ha for å ikke overstige 8100,drar veldig bra i bakkene. Forbruk er jo også mye mindre sammenlikna med pro ride.,på tur kjøring vel og merke. Oljeforbruk er innafor mtp om den får nok olje. Ingen reim problem, har tetta buk mot chassis med silikon slik at ikke det står vann/snøsprut mot variator. Lettstarta , ikke tatt plugger før eller etter remapp, gappa plugga til 0.50.så veldig fornøyd. Blander en liten prosent olje da jeg mener det gjør mer godt enn ondt
tåler bensinsystem og injektorer 2taktsolje?
 
Skjønner ikke hvorfor man skal helle olje i tanken på en helt ny scooter som allerede har oljetank?
det er vel for å spare motorn litt med tanke på slitasje. dagens scootere er må jo overholde strenge avgasskrav di og som det meste av andre kjøretøy nå til dags. di er derfor programerte til å gå så magert som overhode mulig både på bensin og oljetilsettning. en motor vil gå safere på litt fetere blanding men ikke nødvendigvis noe bedre. opp til hver enkelt det da om di vil blande i ekstra olje .
 
Andre produsenter av totaktsmotorer, uten å nevne noen, klarer fint å levere totaktsmotorer som går både 5000, 10000, 15000km uten hverken innblanding av ekstra totaktsolje på tanken, programvareoppdateringer eller stempelbytte. Og det uten at man ligger våken om natten av den grunn...
 
  • Liker
Reaksjoner: t-trim
Andre produsenter av totaktsmotorer, uten å nevne noen, klarer fint å levere totaktsmotorer som går både 5000, 10000, 15000km uten hverken innblanding av ekstra totaktsolje på tanken, programvareoppdateringer eller stempelbytte. Og det uten at man ligger våken om natten av den grunn...

Har snakket med en kjenning ifra over ther, som har fått 10,000km på sin 850patriot i vinter og det innebærer mest løype kjøring, men også en del utenfor løype, og han har ikke gjort noe annet enn å fylle bensin og olje og vanlig vedlikehold på scooteren, det er en xcr 850 bare for å ha det sagt, så vill ikke påstå at laris er noe dårligere enn andre merker på motor siden
 
  • Liker
Reaksjoner: Nyheim
Dere får ha meg unnskyldt, og jeg er hverken ute etter å disse Polaris, lage kvalme eller provosere, men ærlig talt, Polaris sliter fortsatt med en god del av de samme utfordringene som de hadde med CFI allerede tilbake ved lanseringen i 2004/05. Og da særlig med alt over 600ccm. Det er for meg forunderlig at man på 15år ikke har klart å løse disse utfordringene til i 2019, til tross for lansering av flere nye motorer i den perioden. Jeg synes dette er trist og leit for Polaris sin del. For der er mye annet som er meget bra ved Polaris, bare så det er sagt!
 
Har snakket med en kjenning ifra over ther, som har fått 10,000km på sin 850patriot i vinter og det innebærer mest løype kjøring, men også en del utenfor løype, og han har ikke gjort noe annet enn å fylle bensin og olje og vanlig vedlikehold på scooteren, det er en xcr 850 bare for å ha det sagt, så vill ikke påstå at laris er noe dårligere enn andre merker på motor siden

Er jo ikke å putte under en stol at mange med 2019 850 har vært plaget iår med motor/ecu(map) kontra andre merker. Dette er jo noe polaris har sakt sjølv og vill gjøre endringer til 2020, så det er jo veldig bra. Å argumentere med at en i USA har kjørt 10.000km feilfritt, betyr jo ikke at ikke andre kan ha hatt problemer.
 
Er jo ikke å putte under en stol at mange med 2019 850 har vært plaget iår med motor/ecu(map) kontra andre merker. Dette er jo noe polaris har sakt sjølv og vill gjøre endringer til 2020, så det er jo veldig bra. Å argumentere med at en i USA har kjørt 10.000km feilfritt, betyr jo ikke at ikke andre kan ha hatt problemer.

Har ingen bekjente med 850 som har vært plaget med enten motor eller ecu map denne sesongen, men ja vet like godt som deg og alle andre at polaris har annonsert at det kommer oppgradering på 2020 mod som er en bra ting det, men jeg synes det er for mange som bare ser alt det negative, så jeg prøver bare å si at det er feil å mangler på alle merker og maskiner, har pratet med folk som har både hat feil på ski doo, action og laris og da snakker vi om alt fra sprenging av reimer, skjærte sylindre og veiv havari på alle merkene, så jeg ville ikke ha rakket for mye ned på polaris
 
Har ingen bekjente med 850 som har vært plaget med enten motor eller ecu map denne sesongen, men ja vet like godt som deg og alle andre at polaris har annonsert at det kommer oppgradering på 2020 mod som er en bra ting det, men jeg synes det er for mange som bare ser alt det negative, så jeg prøver bare å si at det er feil å mangler på alle merker og maskiner, har pratet med folk som har både hat feil på ski doo, action og laris og da snakker vi om alt fra sprenging av reimer, skjærte sylindre og veiv havari på alle merkene, så jeg ville ikke ha rakket for mye ned på polaris
Bør jo uansett ikke være sånn at folk må fylle ekstra olje i bensin bare før å sove bedre om natta. Det er jo en del feil me alt, men jeg har til dags dato sett flere skjærte polaris motorer fra 2007/2008 og opp, enn noen av di andre merkene i samme tidsrom, å di fleste skjæringen har vært relatert til for mager blanding eller for lite olje prosent i blandingen. Men det finnes jo også motorer som er feilfri, jeg kjenner til værtfall 1:)
 
08-09-10 CFI4 var igrunn en helt ok motor, men en del elektrisk trøbbel og for tynne sylinderskjørt, sylinderskjørt ble fikset opp i på CFI2 11-12mod men var enda litt elektrisk trøbbel som kunne skape motorhavari, dette gjaldt mye færre maskiner enn på den tidligere CFI4. 13 modellen fikk helt nytt ledningsnett som var mye bedre, noen opplevde trøbbel med fukt i tps kontakt, å problemer med stempler som mista kompresjon etter noen tusen km, det tror æ e mye pga at forhandleran ikke justerte opp oljepumpa når skutern ble montert, det var annbefalt og justere den opp da dem brukte veldig lite olje, men det er min personlige vurdering.
14 og 15 kom med ny type stempler, og ny tps kontakt, de maskinan var det lite feil med.
15 kom axys motoren for første gang, men i 16 kom den i flere maskiner.
veldig bra motor, bra eksosventil system som er servostyrt (noe bøgs med fukt i rele på de første modellan, men ble rettet opp i) elektrisk oljepumpe, ny type stempel og lettere veiv, de her motoran har meg bekjent vært meget holdbar, vet om mange sånne som går i næring og har gått oppi 15.000km uten tull.
19 840 motoren skal jeg ikke utale meg så mye om, har ingen personlig erfaring med den. vet noen har vært plaga mens andre ikke, dette er utbedret til 2020. (vet om 3stk 840 som er gått mellom 5000-7000km i vinter, og en som er gått 12.000km her i finnmark)
Det at du sir Reimkillern at det ikke har skjedd noe på 15år synes jeg er tullprat, her har skjedd mye og motoran er ikke noe dårligere enn i andre merker.
Mens vi er inne på det så kan vi jo snakke om brp fram til 17feks? Veiv med isoflex grease som må taes opp å smøres/kontroleres pr 5000km ca (vet at brp nå er kommet ovenpå med oljesmurte lager slik andre merker har hatt i en år rekke)
Og den elendige sekundær variatoren som ruller knuses støtt og stadig? den har vell stått på siden 2008 og har enda samme problem på 2019modeller.
reimproblem siden 2003 ish? som ble enda værre når de bynte å bruke QRS sekundær variator.
850 motoren som BRP har er uten tvil en bra motor, har vært noen stempel/sylinder havari som æ vet om, men ikke noe stort problem.
derimot problemer med stator har det vært mye av, vet om en by her i finnmark der det er byttet over 20 statorer bare i 2019 sesongen, å meg bekjent har aldri brp hatt noe gode statorer, ikke de siste 15år iallefall, kanskje disse går pga spon/deler fra dårlige starthus?
Nei, jeg tror ingen merker er noe bedre enn andre, man kjører det man foretrekker, og om man vil blande litt olje i bensin for å gi litt ekstra smøring til både bensinpumpe, injektorer, og motor så kan man jøre det, selv blander jeg ikke noe ekstra å funker fint for meg.
Noe utfordringer vil det selvfølgelig bli med antall skutere som selges, og at dem hele tia skal følge utviklinga på skuteran så det er hele tia noe nytt som må prøves ut, men dette gjelder alle merker.
PS: Vet det har vært falske rykter om dårlige stempler på Axys motoren også, men dette stemmer ikke. å er kun ett salgstriks fra en aktør i vest-finnmark som er importør av ettermarkeds vidunder stempler.
 
Sist redigert:
08-09-10 CFI4 var igrunn en helt ok motor, men en del elektrisk trøbbel og for tynne sylinderskjørt.... ook, høres ut som en jævla god motor det da :tdown::tdown::tdown::tdown::tdown::tdown::tdown::tdown::tdown:
 
08-09-10 CFI4 var igrunn en helt ok motor, men en del elektrisk trøbbel og for tynne sylinderskjørt, sylinderskjørt ble fikset opp i på CFI2 11-12mod men var enda litt elektrisk trøbbel som kunne skape motorhavari, dette gjaldt mye færre maskiner enn på den tidligere CFI4. 13 modellen fikk helt nytt ledningsnett som var mye bedre, noen opplevde trøbbel med fukt i tps kontakt, å problemer med stempler som mista kompresjon etter noen tusen km, det tror æ e mye pga at forhandleran ikke justerte opp oljepumpa når skutern ble montert, det var annbefalt og justere den opp da dem brukte veldig lite olje, men det er min personlige vurdering.
14 og 15 kom med ny type stempler, og ny tps kontakt, de maskinan var det lite feil med.
15 kom axys motoren for første gang, men i 16 kom den i flere maskiner.
veldig bra motor, bra eksosventil system som er servostyrt (noe bøgs med fukt i rele på de første modellan, men ble rettet opp i) elektrisk oljepumpe, ny type stempel og lettere veiv, de her motoran har meg bekjent vært meget holdbar, vet om mange sånne som går i næring og har gått oppi 15.000km uten tull.
19 840 motoren skal jeg ikke utale meg så mye om, har ingen personlig erfaring med den. vet noen har vært plaga mens andre ikke, dette er utbedret til 2020. (vet om 3stk 840 som er gått mellom 5000-7000km i vinter, og en som er gått 12.000km her i finnmark)
Det at du sir Reimkillern at det ikke har skjedd noe på 15år synes jeg er tullprat, her har skjedd mye og motoran er ikke noe dårligere enn i andre merker.
Mens vi er inne på det så kan vi jo snakke om brp fram til 17feks? Veiv med isoflex grease som må taes opp å smøres/kontroleres pr 5000km ca (vet at brp nå er kommet ovenpå med oljesmurte lager slik andre merker har hatt i en år rekke)
Og den elendige sekundær variatoren som ruller knuses støtt og stadig? den har vell stått på siden 2008 og har enda samme problem på 2019modeller.
reimproblem siden 2003 ish? som ble enda værre når de bynte å bruke QRS sekundær variator.
850 motoren som BRP har er uten tvil en bra motor, har vært noen stempel/sylinder havari som æ vet om, men ikke noe stort problem.
derimot problemer med stator har det vært mye av, vet om en by her i finnmark der det er byttet over 20 statorer bare i 2019 sesongen, å meg bekjent har aldri brp hatt noe gode statorer, ikke de siste 15år iallefall, kanskje disse går pga spon/deler fra dårlige starthus?
Nei, jeg tror ingen merker er noe bedre enn andre, man kjører det man foretrekker, og om man vil blande litt olje i bensin for å gi litt ekstra smøring til både bensinpumpe, injektorer, og motor så kan man jøre det, selv blander jeg ikke noe ekstra å funker fint for meg.
Noe utfordringer vil det selvfølgelig bli med antall skutere som selges, og at dem hele tia skal følge utviklinga på skuteran så det er hele tia noe nytt som må prøves ut, men dette gjelder alle merker.
PS: Vet det har vært falske rykter om dårlige stempler på Axys motoren også, men dette stemmer ikke. å er kun ett salgstriks fra en aktør i vest-finnmark som er importør av ettermarkeds vidunder stempler.
Hvor står det at jeg sier at ikke har skjedd noe på 15år? Jeg sier at man fortsatt sliter med en god del av akkurat de samme utfordringene som for 15 år siden, det er greit om du siterer meg riktig når du først skal sitere meg. Den største utfordringen til Polaris i denne perioden er kanskje at det har skjedd for mye? Man har i jakten på noe bedre forhastet seg gang på gang med å lanserer noe nytt, FØR det er skikkelig testet og funnet i orden.

Angående veivlager på rotax, qrs, reimproblematikk, starthus, statorer etc kan vi jo ta i en annen tråd. Dette er en polaris tråd.
 
Hvor står det at jeg sier at ikke har skjedd noe på 15år? Jeg sier at man fortsatt sliter med en god del av akkurat de samme utfordringene som for 15 år siden, det er greit om du siterer meg riktig når du først skal sitere meg. Den største utfordringen til Polaris i denne perioden er kanskje at det har skjedd for mye? Man har i jakten på noe bedre forhastet seg gang på gang med å lanserer noe nytt, FØR det er skikkelig testet og funnet i orden.

Angående veivlager på rotax, qrs, reimproblematikk, starthus, statorer etc kan vi jo ta i en annen tråd. Dette er en polaris tråd.

Hvilke utfordringer har dem idag som dem hadde for 15år siden?
 
  • Haha!!!
Reaksjoner: Reimkiller'n
08-09-10 CFI4 var igrunn en helt ok motor, men en del elektrisk trøbbel og for tynne sylinderskjørt.... ook, høres ut som en jævla god motor det da :tdown::tdown::tdown::tdown::tdown::tdown::tdown::tdown::tdown:
Ble kanskje skrevet litt feil, men det jeg mener er at det var innsprøytningen sin feil at det var mye tull med disse, og noen av dem knakk sylinderskjørt på, det er selvfølgelig for dårlig.
motoren er igrunn den samme som er helt til 2015, men den er blitt oppgradert og oppgraderingan har fungert.
 
Andre produsenter av totaktsmotorer, uten å nevne noen, klarer fint å levere totaktsmotorer som går både 5000, 10000, 15000km uten hverken innblanding av ekstra totaktsolje på tanken, programvareoppdateringer eller stempelbytte. Og det uten at man ligger våken om natten av den grunn...
Mens vi er inne på det så kan vi jo snakke om brp fram til 17feks? Veiv med isoflex grease som må taes opp å smøres/kontroleres pr 5000km ca (vet at brp nå er kommet ovenpå med oljesmurte lager slik andre merker har hatt i en år rekke)
Og den elendige sekundær variatoren som ruller knuses støtt og stadig? den har vell stått på siden 2008 og har enda samme problem på 2019modeller.

Nå nærmer vi oss skyttergravene igjen ser jeg :vaapen: :vaapen:. Snøøskuter er i bunn og grunn ett overprisa drittprodukt, rett og slett, uansett merke. Dårlig holdbarhet, dårlig finish, dårlig produktutvikling og elendig "aftermarket service". HALLO vi skriver faktisk år 2019, vi har sendt folk til månen i 45 år, hjertetransplantasjoner er dagligdags og vi lever livet på weben:biggrin: Da skal det ikke være nødvendig å "skvette litt olje i bensina" :mad::mad: Ser ut til at de fleste bare "pynter grisen" fordi vi vil ha noe nytt hele tida. De klarer jo å få til dette på alle andre kjøretøygrupper, hvorfor ikke på snøskuter.
Det burde ikke være slik at en skuter er oppbrukt etter 3 år, eller enda verre , motor og el problemer i bøtter og spann helt på nye maskiner. OK de får mye juling, står ute i all slags vær, det er både varmt og vått i motorrommet og understellet går over både stokk og sten. Men dog alikevel. Kanskje markedsføringa er feil og produktene overreklamerte ?
 
  • Liker
Reaksjoner: Norway og sledheads
Nå nærmer vi oss skyttergravene igjen ser jeg :vaapen: :vaapen:. Snøøskuter er i bunn og grunn ett overprisa drittprodukt, rett og slett, uansett merke. Dårlig holdbarhet, dårlig finish, dårlig produktutvikling og elendig "aftermarket service". HALLO vi skriver faktisk år 2019, vi har sendt folk til månen i 45 år, hjertetransplantasjoner er dagligdags og vi lever livet på weben:biggrin: Da skal det ikke være nødvendig å "skvette litt olje i bensina" :mad::mad: Ser ut til at de fleste bare "pynter grisen" fordi vi vil ha noe nytt hele tida. De klarer jo å få til dette på alle andre kjøretøygrupper, hvorfor ikke på snøskuter.
Det burde ikke være slik at en skuter er oppbrukt etter 3 år, eller enda verre , motor og el problemer i bøtter og spann helt på nye maskiner. OK de får mye juling, står ute i all slags vær, det er både varmt og vått i motorrommet og understellet går over både stokk og sten. Men dog alikevel. Kanskje markedsføringa er feil og produktene overreklamerte ?

Nå satt du det alt for langt på spissen. Hvis din nyscooter er oppbrukt etter 3 år så gjør du noe feil.

Og det å kalle det for et overprisa drittprodukt er kanskje også å ta litt hardt i? Du nevner det selv, snøscootere blir røyna hardt, så ikke rart ting ryker. Hadde min i 5 år, 3000 feilfrie km på full gass, eneste jeg gjorde var et forebyggende stempelskift. Og dette var en 800 PRO som så mange bare snakker dritt om. Ikke forstår jeg hvorfor.

Mange gidder jo ikke å vedlikeholde det dem har engang, er det rart det ryker da?
 
  • Liker
Reaksjoner: Kil og aanes92
Nå satt du det alt for langt på spissen. Hvis din nyscooter er oppbrukt etter 3 år så gjør du noe feil.
Og det å kalle det for et overprisa drittprodukt er kanskje også å ta litt hardt i?
Nja, se på hva du får da. Ganske relevant å sammenligne med en motorsykkel. Jeg har hatt sykler med sekssifret antall km på telleren, som holdes rullende bare ved hjelp av lett vedlikehold. På en tre år gammal skuter har du tapt 50% av kjøpesummen pluss at du står foran en 20000 kroners service!! Det gjør meg lite imponert. Når jeg blar opp 150-200 store lapper, forventer jeg meg problemfritt bruk i mange år.
Men dette er vel egentlig en annen debatt, selv om det har en sammenheng med om du skal være nødt til å ta ekstra forholdsregler mtp å få en NY skuter til å gå som forventet.
 
Syns dette sporet veldig av...
Veldig fornøyd med min 850 sks 146.
Kjørt 45mil uten å gjøre noe annet enn å fylle olje og bensin :)
Har ikke fått testet den nye programvaren etter jeg var på førstegangs service så kan ikke uttale meg om det. Jeg er vertfall kjempe fornøyd til nå, og venter bare på det hvite gulle skal komme igjen :D
 
  • Liker
Reaksjoner: Lars R
Hentet min 850 155’’ pro i slutten av april, er gått 550km nå og er storfornøyd.

Oppdatert programvare på denne og fungerer utmerket...

Drar betydelig mye bedre enn original 800!

Absolutt glad jeg gikk for 850 iår til betydelig bedre pris enn snowcheck på en 2020:)

3DF07601-2BDC-4110-9124-A41FDB0F6312.jpeg
 
  • Liker
Reaksjoner: Nyheim, t-trim og RS
5-600km er ingenting og imho ikke noe grunnlag til å evaluere en motor. Når man har kjørt 5-6000km kan man begynne å danne seg et bilde. Min forrige 850 e-tec kjørte jeg 3000km. Ingen tull, fungerte som ny hele tiden. Forventet ikke noe annet heller, skulle bare mangle. 800 e-tec jeg hadde før der igjen kjørte jeg 6000km. Samme der, lettstartet hele tiden, fungerte utmerket. Når jeg leverte den inn var det lekkasje på eksosmanifold. En bolt borte ellers ikke noe. Jo startmotoren begynte å fjuske litt. Gikk ikke i inngrep. Fikk beskjed om å vaske og smøre bendix.
Min brors 15 800 e-tec, akkurat det samme. Kjørt over 6000km og motoren går som ny men samme som min med eksosmanifold. Lekkasje og flere bolter som er løsnet. Burde vært nordlock skiver på de. Motormessig helt topp og for å være dønn ærlig så forventer jeg ikke noe annet heller.
Kostnaden ved å eie "en motor" bør være kun olje og bensin de første 10000km mener jeg og man skal ikke gjøre noe annet enn å starte, la motoren gå litt på tomgang og så kjøre. Jeg bruker å la motoren få 20 grader så kjører jeg rolig til "oppvarming" er ferdig med å flashe på displayet(30 grader/3 streker).
 
  • Liker
Reaksjoner: max-nut